Schwimmbad mit solidian ANTICRACK bewehrt

Im Zusammenhang mit einem aufgetretenen Wasserschaden in einem Schwimmbecken wurden im anschließenden Sanierungskonzept erhöhte Anforderungen an die Rissbreitenbegrenzung der neuen Bodenplatte gestellt. Diesem hohen Anspruch wurde solidian ANTICRACK Q47-CCE-38 in zweilagiger Ausführung gerecht.

Um die beiden Bewehrungslagen exakt auf Abstand zu bringen und während dem Betonieren in Position zu halten, wurden U-Profile aus expoxidharzgetränkter Carbonfaser (solidian FORM) eingesetzt. Der Bewehrungseinbau, sowie die anschließende Betonage erfolgten absolut reibungslos in kürzester Zeit.

Ausführung: Eberhard BauAG

• 2021
• JAHR

• solidian ANTICRACK
• PRODUKT

solidian ANTICRACK

Schwaderlocher Steg in Albbruck

Nach 84 Jahren Schwaderlocher Steg in Albbruck saniert die ERNE AG Bauunternehmung in diesem Jahr die baufällige Brücke.

Die Herausforderung: Die Gehwegplatte durfte nur eine Dicke von 9 cm haben. Mit normalem Stahlbeton ist es unmöglich, eine so dünne Schicht zu bauen. Die Lösung: solidian GRID Carbonbewehrung! Dank unseres innovativen Produktes ist die rund 200 m lange Carbonbetonbrücke  wieder voll einsatzbereit.

• 2020
• JAHR

• solidian GRID
• PRODUKT

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WolkenWerk Zürich

Carbonbeton in Klinkerriemchenoptik

Drei Hochhäuser mit über 300 Wohnungen werden mit 30 mm dicken Carbonbeton-Fassadenplatten verkleidet. Eine derart dünne Betonfassade lässt sich auf herkömmliche Weise nicht realisieren – durch den Einsatz von solidian GRID ist dies jedoch kein Problem. Die Besonderheit ist die Klinkerriemchenoptik der Betonfassaden. Sie prägen den gesamten Charakter des Gebäudekomplexes.

• solidian GRID
• PRODUKT

• 2.400
• m²

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Carolabrücke in Dresden

Erstmalig kommt Carbonbeton für die Sanierung einer großen Brücke zum Einsatz

Die Carolabrücke ist ein wichtiges Element des Dresdner Stadtverkehrs. Doch Umwelteinflüsse und Witterung haben ihr im Laufe der Jahre so sehr zugesetzt, dass eine grundhafte Instandsetzung unumgänglich war.

In diesem Zusammenhang sollte die Brücke zudem verbreitert werden. Bei den Baumaßnahmen setzen die Verantwortlichen die Bewehrungsmatte solidian REMAT ein. Sie besteht aus einzelnen Carbonbetonstäben, die mittels spritzgegossener Verbindungspunkte zu einem Gitter verknüpft werden. Da sie zahlreichen Chemikalien, Salzwasser und anderen Angriffen standhält, ist sie prädestiniert für den Einsatz im Brückenbau. solidian REMAT überzeugt überall dort, wo hohe Belastungen auftreten und Bauteile dauerhaft aggressiven Umwelteinflüssen ausgesetzt sind.

Bildquellen: Stefan Gröschel, TU Dresden

• 2020
• JAHR

• solidian REMAT
• PRODUKT

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Nevigeser Wallfahrtsdom

Neue wasserundurchlässige Spritzmörtel-beschichtung für den Nevigeser Wallfahrtsdom

Der 1968 eröffnete Wallfahrtsdom in Neviges, der vom bekannten Architekten Gottfried Böhm entworfen wurde, steht exemplarisch für die Bauweise des sogenannten Brutalismus. Ein Nachteil des Sichtbeton-Faltdaches ist, dass dieses mit der Zeit undicht wurde. Ein charmante und zugleich innovative Lösung, die den Charakter der eindrucksvollen Sichtbetonkonstruktion beibehält, ist die Sanierung mit einer nur 35 mm dünnen Carbonmörtelschicht.

Durch den Einsatz der Hochleistungs-bewehrung solidian ANTICRACK können die Rissbreiten so klein gehalten werden, dass eine wasserundurchlässige Schicht entsteht. Durch eine spezielle Oberflächenmodifikation der Bewehrung ist es möglich, einen extrem guten Verbund im aufgebrachten Spritzmörtel herzustellen. Die Bewehrung selbst korrodiert nicht und weist eine Lebensdauer von über 100 Jahren auf.

Bauherr: Erzbistum Köln, DBM Martin Struck
Planung: Prof. Peter Böhm, ibac RWTH Aachen
Ausführung: TORKRET GmbH (Essen)

solidian ANTICRACK

Fußgängerbrücken im Remstal

Die weltweit erste integrale Holzbrücke mit Textilbeton

Die Besonderheit bei diesem Projekt ist die Materialkombination aus Holz und Carbonbeton. Bei der Planung dieser innovativen Brückenkonstruktion waren die Schlankheit und die hohe Tragfähigkeit der Elemente aus Carbonbeton entscheidend. Die filigrane Form der nur 80 mm dicken Brückenplatten konnte nur mit dem innovativen Baustoff erreicht werden.

Zusätzlich zur Funktion der Abdichtungsschicht sorgen die Brückendeckplatten für eine dauerhafte Überdachung der Holzkonstruktion und verlängern dadurch den Lebenszyklus der Brücke erheblich.

• 2019
• JAHR

• 38,2 m × 3,2 m
• LÄNGE x BREITE

• Deutscher Brückenbaupreis 2020
• AUSZEICHNUNG

• solidian GRID
• PRODUKT

solidian GRID

Fassade des Center for Advancing Electronics der TU Dresden

Sanierung trifft auf künstlerische Betonfassade

Die Renovierung, Modernisierung sowie die Erweiterung des Laborgebäudes des Center for Advancing Electronics der TU Dresden an der Technischen Universität Dresden waren unumgänglich. solidian GRID wurde als Carbonbewehrung für die 30 mm dünne hinterlüftete Vorhangfassade verwendet.

Auch für die Fotobetonfassade war die Carbonbewehrung die perfekte Lösung, da bei diesem Verfahren die Oberfläche durch ein Punktraster chemisch aufgebrochen und das Blumenmuster so effektiv sichtbar gemacht werden kann.

• 2018
• JAHR

• 198
• m²

• solidian GRID
• PRODUKT

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Tiefgarage des Marquardtbaus Stuttgart

Extrem schlanke und langlebige Sanierung

Das Ingenieurbüro KNAAK + REICH hatte die Aufgabe, das Tragwerk der Tiefgarage zu verstärken und vor weiterer Korrosion zu schützen. Um es so wenig wie möglich zu belasten, musste ein Weg gefunden werden, um auf der rund 1.600 m² großen Fläche Gewicht  einzusparen. Dabei war der Ergänzungsortbeton notwendig, um eine Schutzschicht über den Stahlträgern herzustellen und eine ebene, zu beschichtende Fahrbahnfläche zu schaffen.

solidian GRID war die perfekte Lösung für dieses Projekt, da es leicht ist, nicht korrodiert und auch dazu dient, die Risse im Beton zu minimieren.

Bei Stahlbeton hätte der Aufbau eine Gesamtdicke von 9,5 cm gehabt (jeweils 2 Zentimeter untere Betondeckung und Bewehrung, 5,5 Zentimeter obere Betondeckung). Mit der Verwendung von Carbonbeton konnte die Stärke auf 4 bis 5 Zentimeter reduziert werden (2 Zentimeter untere Betondeckung, wenige Millimeter Carbonbewehrung, 2 bis 2,5 Zentimeter obere Betondeckung).

• 2017
• JAHR

• 1600
• m²

• solidian GRID
• PRODUKT

solidian GRID

Grenzüberbrückend - neue Fahrbahn für Rheinsteg

Seit vielen Jahren verbindet der Schwaderlochsteg die deutsche und die Schweizer Seite. Doch das Stahlbauwerk ist inzwischen marode geworden. Um es zu sanieren, entschieden sich die Verantwortlichen für Carbonbeton. Der Grund: Mit diesem Material können Bauteile wesentlich dünner und damit leichter als mit herkömmlichem Stahlbeton realisiert werden.

Der 1934 gebaute Schwaderlochsteg überquert den Rhein zwischen den Gemeinden Abbruck (D) und Schwaderloch (CH). Er ist 2,60 m breit, mehr als 200 m lang und über fünf Felder gespannt. Der Brückenüberbau besteht er aus zwei seitlich angeordneten Stahlträgern, die mit einem Kreuzverband, der sich unter der Fahrbahn befindet, ausgesteift sind. Die Fahrbahn selbst besteht aus Ortbeton, welcher mit der Stahlkonstruktion darunter eine kraftschlüssige Verbindung eingeht. Anwohner und Urlauber nutzten die Brücke regelmäßig. Doch im Laufe der Zeit war sie derart marode geworden, dass sie 2016 als dringend sanierungsbedürftig begutachtet wurde. Die Planungsarbeiten für eine Instandsetzung übernahmen die Mitarbeiter des Büros Weiß Beratende Ingenieure GmbH aus Freiburg.

Maßnahmen

Deren Planer sahen unter anderem vor, die komplette Stahlkonstruktion durch geeignete Strahlverfahren von ihrer Beschichtung zu befreien und abschließend mit einem Korrosionsschutz zu versehen. Davor musste das Tragwerk geprüft und an einigen Stellen verstärkt werden. Hierbei zeigte sich, dass die Umwelteinflüsse einzelne Bereiche so sehr in Mitleidenschaft gezogen hatten, dass es notwendig war, diese vollständig auszutauschen. Darüber hinaus wurde der Zustand der Brückenpfeiler kontrolliert und, wenn es erforderlich war, saniert. In diesem Zusammenhang ließen die Verantwortlichen auch die Neoprenelemente an den Widerlagern austauschen. Um den Steg für Zweiradfahrer sicherer zu machen, wurde zudem das Brückengeländer erhöht.

Baubedingungen

Bei den gesamten Arbeiten war zwingend zu berücksichtigen, dass keine schädlichen Partikel in die Umgebung und vor allem in den darunter fließenden Rhein gelangten. Dieser Aspekt ist umso wichtiger, wenn man berücksichtigt, dass es in den 30er-Jahren üblich war, derartige Stahlkonstruktionen mit einem schwermetallhaltigen Schutzanstrich zu versehen. Aus diesem Grund wurde die komplette Brücke eingerüstet und mit einer wasser- und staubdichten Schutzhülle umgeben. So konnte die Baustelle ausschließlich über die beiden Brückenwiderlager versorgt werden. Das heißt, alle Materialien, die abgetragen wurden, und alle Materialien, die auf die Baustelle kamen, mussten über diese transportiert werden – auch der Beton.

Fahrbahn

Doch nicht nur die tragenden Teile des Steges hatten im Laufe der Jahre gelitten, auch die Fahrbahn war nicht mehr standsicher. Aus diesem Grund entschieden die Verantwortlichen, sie komplett zu entfernen. Da das stählerne Haupttragwerk aus sehr schlanken I-Profilen besteht und die Tragfähigkeit der gesamten Bestandskonstruktion begrenzt ist, war es das Ziel der Planer, die Fahrbahn so leicht zu gestalten wie möglich. Gleichzeitig sollte sie aussteifend und schwingungsstabilisierend sein. Infolgedessen fiel die Wahl der Planer auf Carbonbeton. Hierbei ersetzt eine Kohlenstofffaser die sonst übliche Bewehrung aus Stahl, was einen entscheidenden Vorteil hat: Im Gegensatz zu metallischen Bewehrungen korrodiert Carbon nicht. Das hat zur Folge, dass die Betonüberdeckung, die normalerweise den Stahl vorm Zersetzen schützt, wesentlich dünner ausfallen kann. Die Bauteile werden schlanker und leichter.

Carbonbewehrung

Bei der Schwaderlochbrücke entschieden sich die Planer für drei Produkte aus dem Hause solidian. Im unteren Bereich des nur 7 bis 9 cm dicken Fahrbahnbelags kamen ebene Bewehrungsmatten aus solidian GRID zum Einsatz. Sie haben eine sehr hohe charakteristische Zugfestigkeit und sind einfach zu verarbeiten. Darüber hinaus sind sie unempfindlich gegenüber einer Vielzahl von aggressiven Medien, wie zum Beispiel Tausalz – ein beachtenswerter Aspekt bei einer Brücke, die gegebenenfalls mithilfe von Streusalz eisfrei gehalten wird. Im oberen Bereich der Fahrbahn entschieden sich die Planer für solidian ANTICARCK. Hierbei handelt es sich um eine Weiterentwicklung der Carbonbewehrung solidian GRID. Sie hat aber, dank einer speziellen Beschichtung, den Vorteil, dass sie die Rissbreite an der Betonoberfläche effektiv begrenzt und so für eine längere Lebensdauer und Beständigkeit der Elemente sorgt. Um die Stahlquerträger kraftschlüssig mit der Fahrbahn zu verbinden, setzten die Ingenieure Carbonbügel ein. Diese wurden durch bestehende Bohrungen im I-Profil geführt.

Zustimmung im Einzelfall

Aktuell gibt es für die Herstellung eines Fahrbahnbelags aus Ortbeton mit Carbonbewehrung noch keine Norm. Aus diesem Grund war eine Zustimmung im Einzelfall erforderlich. Hierbei unterstützten die Ingenieure der Firma solidian die Planer des ausführenden Büros tatkräftig. So fand die gutachterliche Begleitung der Betonierarbeiten durch das IMB (Institut für Massivbau) der RWTH Aachen statt. An diese technische Hochschule wurden auch die Probekörper sowie die prototypischen Plattenelemente gesendet, um geprüft zu werden. Da solidian hervorragende Kontakte zur RWTH Aachen pflegt und schon bei mehreren Projekten eng mit den dortigen Instituten zusammengearbeitet hat, ging der ganze Ablauf ausgesprochen schnell und reibungslos vonstatten. Seit Ende 2020 ist der Schwaderlochsteg wieder für Fußgänger, Fahrradfahrer und motorisierte Zweiräder nutzbar.

Planung: Weiß Beratende Ingenieure GmbH aus Freiburg

• 2020
• JAHR

• 200 Meter
• LÄNGE

• solidian GRID & solidian ANTICRACK
• PRODUKT

solidian GRID

Straßenbrücken in Albstadt-Pfeffingen / Margrethausen

Eine Carbonbrücke, die Autos, Lastwagen und schweren Lasten standhält

Der entscheidende Schritt zur Demonstration der herausragenden Eigenschaften des neuen Verbundwerkstoffs Carbon ist getan: Die bisher einzigartige und zukunftsorientierte Realisierung der ersten beiden Straßenbrücken in Albstadt Margrethausen und Peffingen aus Carbonbeton. Die Brücken zeigen eindrucksvoll, dass dieses Material auch für Bauwerke mit hohen Tragfähigkeitsanforderungen effektiv eingesetzt werden kann.

• 2016/2017
• JAHR

• 6,5 m / 10,05 m
• LÄNGE

• solidian GRID
• PRODUKT

solidian GRID

Fußgängerbrücke Albstadt-Ebingen

Die weltweit erste Brücke aus reinem Carbonbeton

Eine Sensation – die erste Brücke, die aus reinem Carbonbeton besteht. Das bedeutet, dass die Brücke komplett auf Betonstahlbewehrung und Stahlvorspannung verzichtet. Doch die Fußgängerbrücke ist nicht nur technologisch sensationell. Auch in Bezug auf die Ökobilanz ist die Konstruktion einer gewöhnlichen stahlbewehrten Brücke voraus: 50 % weniger Verbrauch an Primärenergie, bei gleichzeitiger Reduzierung der
CO2-Emissionen um 30 %!

• 2015
• JAHR

• 15 m
• LÄNGE

• solidian GRID
• PRODUKT

solidian GRID

Bosporus Brücke

Verkleidung von Brückenpylonen in einer Höhe von 320 m

Gewaltige 320 m ragen die weltweit höchsten Brückenpfeiler des Mammutbauwerks Bosporus-Brücke in Istanbul in die Höhe. Beim Bau der Pylone kamen Vorhangfassaden mit den Carbonbewehrungen solidian GRID  zum Einsatz, die für das türkische Unternehmen Fibrobeton realisiert wurden.

Für die eingesetzten Fassadenplatten, die das Bauwerk schützen, war aufgrund der Unterkonstruktion und zum Handling in großer Höhe ein maximales Plattengewicht von 110 kg/m² gefordert, was mit herkömmlichem Stahlbeton nicht zu erzielen ist. Die Ingenieure von solidian berechneten zunächst aufgrund der Vorgaben die Statik und entwickelten die optimale Geometrie der Platten, die eine maximale Abmessung von 3,0 x 4,5 m erhielten und dabei nur 30 mm dünn waren. Mit einer optimalen Hybridbewehrung aus Glas- und Carbonmatten konnten die gewünschten Parameter schließlich erzielt werden.

• 2016
• JAHR

• 3200
• m²

• solidian GRID
• PRODUKT

ENTDECKEN